此外，Rivian还计划在2022年推出紧凑型SUV，进军中国市场，和“蔚小理”展开PK。
即将上市的Rivian，成色究竟如何？
01蛰伏十年
Rivian通往美股明星IPO的路，开头将近十年是默默无闻的蛰伏。
2009年，美国的Mainstream Motors汽车公司由RJ Scaringe创立，在两年的研发进程里，名为Avera的双门轿跑车正式诞生，RJ也将公司更名为Avera Motors。
到了2011年，特斯拉等美国初创电动汽车企业迅速打响“百团大战”，Avera Motors也随之步入“存亡之秋”。不仅是由于资金紧张，RJ 意识到轿跑车项目红海现象剧烈后续发展风险颇大，公司也因“Avera”这一名字与现代Azera商标过于相似，引起了代价高昂的商标侵权诉讼。
随后，RJ做出了两个决定，一是永久取消Avera轿跑车项目，开始通过差异化路线发力电动SUV和皮卡，与多家初创公司（例如Lucid Motors）的战略路径区分开来；二是再度更改公司名称，Rivian Motors一名由此诞生。
近乎从0开始的Rivian在之后六年，一直都在“隐形模式”中运作，不为外界所知。2018年，Rivian的旗舰车型R1T电动皮卡和R1S电动SUV在洛杉矶车展首次亮相，因有“卡姿兰大眼睛”的独特外观设计与电动SUV和皮卡在美国市场的空缺地位，迅速得到了广泛关注。
至此，一股在三年后上市即超越福特、通用，更是要叫板“一哥”特斯拉的新势力正式崛起。
02“杠”上特斯拉
背靠亚马逊、福特等巨头，Rivian一度被视为“特斯拉杀手”， 但二者的渊源还不止于此。
马斯克曾不止一次公开吐槽Rivian。在该公司上市前，马斯克对于其800亿美元的估值就颇有微词，“或许应该要求他们在IPO之前，每10亿美元的估值至少交付一辆汽车。”
Rivian曾计划在2020开始交付R1T，但由于供应链中断、全球芯片短缺以及集装箱运输延误等原因，原本计划在2021年6月发布R1T被推迟至9月。
但即便如此，R1T也依然在时间上领先于通用、福特等品牌的电动皮卡，特斯拉则更不用说——Cybertruck已经从今年跳票到了2022年底。
9月14日，Rivian创始人斯卡林格在推特上宣布，公司首款电动皮卡R1T已在伊利诺伊州的工厂下线。Rivian由此成为第一家将电动皮卡推向市场的汽车制造商。
一方面是激烈的产品竞争，另一方面，双方在人才上也结下了恩怨。早在2019年就有消息报道称，Rivian“挖角”了特斯拉、福特、FF和迈凯轮等公司数十名员工和高管。
2020年7月，特斯拉将Rivian告上法庭，矛头直指后者的挖角以及盗取商业机密等行为。特斯拉表示，加入Rivian的前员工在离职时带走了高度敏感的专利信息。
今年10月，双方的诉讼再一次升级，特斯拉指责Rivian不断挖角其员工，并窃取公司“高度专有”的电池技术。特斯拉递交给法庭的文件提到，今年夏天，一位遭到挖角的员工在偷窃公司电池技术时被当场抓住。特斯拉将这项技术描述为，“任何电动汽车最重要的元素”。
特斯拉杠上Rivian，归根结底或是对手的产品对自己造成了冲击。
在皮卡车型上，Rivian不仅在时间上快特斯拉一步，而且在功能上颇具亮点。
Rivian的皮卡R1T，不仅具备“坦克转向”的功能，可以实现车辆180度的原地转向，而且其自动驾驶能力也不逊色于特斯拉，R1T标配了L3级别的脱手驾驶辅助系统，配备的硬件装置也在特斯拉之上。
03布局中国市场
Rivian也同样盯上了中国市场。
按照计划，Rivian将于2022年在中国推出紧凑型SUV，其创始人曾表示：“如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑，我们就不可能真正打造一家汽车公司。”并且透露，这些产品最终可能直接在当地生产。
截至2021年9月，在美国和加拿大，Rivian的高端纯电动皮卡R1T和SUV R1S的预订单量已达48390辆。按照Rivian的计划，今年12月，公司还将推出一款名为R1S的七座SUV。
随着大量订单到来以及启动交付，Rivian对充电设施的布局也在加速。
IPO文件显示，Rivian计划在7个州建设24个直流快速充电站，并在30个州建设145个充电站。由于目标用户为户外运动和休闲爱好者，Rivian目前投资的充电站也多集中在地理位置较为偏远和远离主干道的区域。
包括特斯拉、蔚来在内，几乎所有新兴车企都经历了“产能地狱”，这是交付能力的大考。Rivian很快也将面临产能的问题。目前，Rivian在伊利诺州拥有一家工厂，按照计划，该工厂在2022年将能够生产数万辆电动车。
为了扩大产能，Rivian计划拿出不低于50亿美元的资金，在德克萨斯州沃斯堡附近建造第二家工厂，并在2027年达到20万辆的产能。和第一家工厂不同，这家工厂将不仅负责组装，还将生产电池。
对此，马斯克再一次发挥嘲讽技能。“我建议先让他们的第一个工厂运转起来，以负担得起的单位成本实现批量生产是非常困难的。”
产品交付就在眼前，Rivian的渠道布局也有了进展。
在推特上，Rivian发布了位于布鲁克林、旧金山等多地的服务中心的照片。
Rivian表示，随着R1T和R1S产量的增加，其服务中心网络也将增加，今年将在美国开设10个体验中心，并在2022年上线更多分店。
但如今的电动车市场，早已是一场全球战争。
特斯拉四分之一的营收来自中国，蔚来、小鹏的汽车也卖向了欧洲。而Rivian也在摩拳擦掌，将进军欧洲及中国市场计划提上日程。
04冰火两重天
贾跃亭的乐视并没有经过冰与火的淬炼，其FF也正在面临着产能上的巨大压力。对于如今高光过后的Rivian而言，其后续将要面临的挑战，正如贾跃亭曾书写下的那封致全员信所中的表述：
“现在，我们又如同身处冰火两重天中，在煎熬中颠覆前行”
从轿跑车到皮卡车，当前的Rivian正在迎接13年来的第二次巨大挑战，除了被亚马逊弱化的抗风险能力之外，仍存在三个颇为艰巨的任务，一是经验主义下对皮卡市场的过度乐观，二是即将面临产能与供应链的地狱，三是从零开始的品牌配套基础设施打造。
这三个充分条件成为了Rivian的“三驾马车”，既然特斯拉能在占领先机的前提下快速吞没电动轿车市场，我Rivian为何不能在占领先机的条件下快速吞没电动皮卡市场？这正是经验主义导向下，衍生出的“必然性假象”。
整体而言，Rivian的供应链抗风险能力较差。Rivian在招股书中表示，“我们车辆中使用的许多关键半导体芯片都来自有限或单一的供应来源，因此，我们供应链中任何一家制造商或供应商的中断都会对我们有效制造和生产的能力产生不利影响。”
也因此，让我们再回到Rivian想要攻占电动皮卡市场的“三驾马车”，其说服力就得到了大幅弱化。毕竟，特斯拉的CyberTruck不会永远跳票，而福特、丰田等一众拥有成熟皮卡产品线的老牌整车厂也不会坐以待毙。
成为电动皮卡市场里第一个吃螃蟹的人，Rivian似乎已经把想象力ALL IN于此，然而在这片尚且无人涉足的领域里，Rivian能否一骑绝尘？答案仍需要时间的检验。