01特斯拉五天两涨

在不到一周的时间里，特斯拉就行了两波涨价，几乎所有车型都进行了涨价。虽然特斯拉官方并没有说明涨价的原因，但根据涨价的车型来看，此次涨价或许是受到了动力电池核心原材料涨价的影响。

目前标准续航升级版Model 3和标准续航版Model Y都使用了磷酸铁锂电池，高性能版Model 3、长续航版Model Y、高性能版Model Y的动力电池配置保持不变，继续使用高镍三元锂电池。

也就是说，目前涨价的车型几乎均采用了高镍三元锂电池，而这一电池的核心原材料就是镍。近段时间，镍正进行了一轮疯狂的涨价。在上周的前两天，伦敦金属交易所的LME期镍报价就从从29770美元/吨（约为人民币18.8万元/吨）疯涨到了10万美元/吨（约为人民币63万元/吨）。

而另一方面，上海钢联的数据显示，锂的主要来源碳酸锂的价格也已经突破了50万元/吨，而在年初其价格仅为29万元/吨，涨幅也非常明显。

很显然，动力电池原材料的涨价对电动汽车的售价也产生了不小的影响，原材料持续涨价会对消费者心理和企业经营造成影响，电池企业会视材料涨价情况和车企商谈产品价格调整，目前已经根据不同车企的情况进行了一些价格调升。

从现阶段的情况来看，动力电池核心原材料涨价的情况并没有缓解，因此，特斯拉在未来还可能会进一步涨价。

02镍价飞涨，车企拥抱磷酸铁锂

纷纷扰扰的市场变化中，与我们生活相关的就是车价了。据摩根士丹利估计，镍价飞涨将导致一辆纯电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。其中受影响最大的，莫过于搭载了三元锂电池的新能源汽车。

毕竟，镍是三元锂电池重要的极材料，因此有资深行业人士大胆预测，不久后价格将继续抬升的“妖镍”，很有可能“消灭”高镍电池甚至三元锂电池。

今年高镍价下看似“赢麻了”的磷酸铁锂电池，但在2020年之前还是新能源汽车行业的“弃儿”。由于其能量密度较低、低温性能相对较差，即便成本较低，普遍也不被新能源车企看好。

在2020年之后，一度被行业所轻视的磷酸铁锂才逐渐回归大众视线。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2022年2月，磷酸铁锂动力电池装车量达到了7780.1MWh，同比增长247.3%；1~2月累计装车量达16654MWh，同比累计增长203.1%，增速可谓飞跃。

目前国内磷酸铁锂已经占动力电池装车总量的60%（甚至更多），彻底成为行业C位。

从2021 年开始，越来越多的新能源汽车开始搭载磷酸铁锂动力电池，让曾经的行业“弃儿”成了车企相互争抢的香饽饽。由于需求激增，磷酸铁锂产量开始供不应求，这一点从价格走势中可见一斑。

鑫椤资讯数据显示，目前磷酸铁锂的市场成交价格约为8.7万元/吨。而在2021年年初，磷酸铁锂的市场成交价还不到4万元/吨，同比涨幅已经高达126%。

在磷酸铁锂供不应求、价格高涨的基础上，新能源车企扎堆转投磷酸铁锂电池的技术路线，其实也面临着一系列隐忧。

今年1月，乘联会公布2021年全年新能源汽车销量数据为350万辆，并预测2022年新能源汽车销量有望突破600万辆；其渗透率将达到22％左右，新能源汽车消费需求会持续居高不下。

与此同时，作为磷酸铁锂电池传统的“大客户”——新能源商用车也在政策引导、鼓励之下，出现销量大涨的势头。中汽协数据显示，今年1月新能源商用车销量为1.2万辆，同比增长了66.6%。“也就是说即便换上了磷酸铁锂电池，新车的成本、产能压力仍会很大。”

在磷酸铁锂新产能彻底释放之前，算上“缺芯”影响，新能源汽车提车周期长的消费现象仍将持续很长段时间。

值得庆幸的是，最近一、两年，主流新能源车企的畅销车型，大部分都有磷酸铁锂版本可选，动力电池技术路线之间的切换调整，想必比停产廉价电动车的决策要更简单些。