导读
在降低运输成本和碳排放的需求下，很多企业都在积极进行车队的重组，Semi在亮相2个月后就宣布订单已经超过1200辆，沃尔玛、UPS、百威啤酒母公司安海斯布希等均有订购。
在2017年初亮相时，马斯克称Semi预计到2019年投产；到了2020年，马斯克给员工发邮件称“是量产的时候了”，但是几个时间点都已过去，Semi依然没有投产。
Semi，一个5年前发布的产品，如今还能在商业卡车领域占有一席之地吗？
早在Semi第一次跳票的2019年，特斯拉就曾提出担忧。在一次行业会议上，特斯拉全球电池原料供应经理萨拉·马利塞尔（Sarah Maryssael）表示，由于矿业投资不足，特斯拉预计电动汽车所需关键矿物如镍、铜等的短缺即将到来。
2020年全球新冠疫情的冲击，使供应链危机迅速蔓延各大企业。特斯拉深受其扰。根据汽车咨询机构AutoForecast Solutions公布的数据，截至2021年12月9日，是年全球因芯片供应短缺导致的汽车减产数量已达到1027万辆。在今年初的财报电话会上，马斯克称2021年特斯拉遭遇了“芯片地狱”。
在供应链危机之中，特斯拉的各类产品就需要划分优先级了，只能优先生产适合生产的产品，所以Semi成了暂时被搁置的项目。
2021年7月，特斯拉发布2021财年第二季度财报时透露，由于电池和供应链等原因，特斯拉Semi卡车项目将会被推迟到2022年交付。
特斯拉优先选择了生产Model 3和Model Y两大车型。即便如，今年2月，媒体报道称特斯拉内部信显示，为了应对芯片短缺，特斯拉对上海制造的Model 3和Model Y进行了减配，去掉了电子助力转向系统中的两个电子控制单元中的一个，且数以万计的减配汽车已经发往中国、澳大利亚、欧洲的客户手中。
在特斯拉不断挣扎着爬出供应链噩梦的努力下，Semi终于迎来了转机点。
根据QYR1、QYR恒州博智统计，2021年全球电动卡车市场销售额达到6.4亿美元，预计2028年达到29亿美元，年复合增长率25%。此外，2021年欧洲电动卡车的市场规模翻了三倍。据高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链阅读数据库》，中国2021年1月到11月新能源重卡销量7426辆，同比增长223%。
目前商用电动卡车的主要玩家中，国外有戴姆勒卡车、沃尔沃、大众，国内则有一汽、比亚迪等。
其中，沃尔沃在2021年独占欧洲42%的电动卡车份额，并且沃尔沃还在加快部署，9月宣布正在量产重型卡车电动版本，届时沃尔沃将拥有全球范围内最广泛的电动卡车系列。
考虑到商业重卡交付量相对较少，既可以减少对产能的占据，也可以尽快抢占市场，特斯拉不再拖下去了。于是，特斯拉选择率先量产Semi。
电池的重量和成本就是个大问题。据财联社此前的估算，在碳酸锂价格尚未起飞的2021年，以每度电1100元、按重卡百公里电耗180度计算，行驶800公里需要搭载1440度电的电池，其电池总价格高达158.4万元，这显然不现实。而电池的重量和成本下不来，电动重卡的运输距离也上不去。
Semi在自动驾驶技术的应用也引人注目，“无人重卡”是在新能源重卡之外颇具潜力的平行世界，其终极目标“无人”既能解决缺人问题，也能进一步降低企业用工成本，而且自动驾驶勾勒的未来，故率该更低。
此前特斯拉Semi曾被拍到测试车辆被拖走、有损坏迹象的照片。外界猜测是上坡测试中失控，因为可以看到车前有碎石。
但是重卡的实际应用场景远比城市轿车来得复杂和危险，自动驾驶在其中的商业化征途，也有着比后者更为漫长的现实检验期。
特斯拉的Semi从表面的纸面数据来看的确足够优秀，但能不能在新能源重卡领域打出一片天地，还都取决于交付之后的实际表现。