产能接近极限、订单再攀高峰,小米汽车急需扩充产能。
10月,小米汽车交付量首次突破2万辆,产能利用率高达160%,然而,这并不足以应对消费者的购车热情。10分钟3680台,预售价81.49万元的SU7 Ultra,10月底一经开售,便收获可观订单。
与其同时,SU7车型仍在热卖,8月以来,其周均新增订单规模稳定在4000辆水平。开卖7个月后,小米汽车10月新增订单规模达到2.3万辆。面对日益增长的订单,小米急需扩充产能。
36氪获悉,今年11-12月,小米SU7将冲刺月产量2.4万辆。
在小米汽车一期工厂的建设规划中,其额定年产能为15万辆,即额定月产能为1.25万辆。冲刺2.4万辆的月交付成绩,小米的产线利用率已接近200%,无论是生产班次还是生产效率,小米显然做了大量准备。
根据每日经济新闻报道,小米二期工厂也在紧张筹备,目前已开启早晚双班施工,将于明年6月中旬竣工。
36氪了解到,小米汽车对二期工厂投产进度态度迫切,明年6月竣工后,二期工厂将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案,最早7月、最迟8月便将正式投产。
投产后,小米两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。
3月28日,小米SU7上市后,迅速点燃了消费者的购车热情,仅24小时,其大定订单数便达到88898台。36氪此前曾报道,SU7发布会次日,小米汽车供应链团队便奔赴全国各地,与关键供应商讨论零部件供应问题。加速SU7交付成为小米汽车的当务之急。
在5月召开的财报沟通会中,雷军对外透露,称小米汽车工厂将从6月开启双班生产,将月交付量提升至1万辆。2024年交付10万辆的原本计划,也动态调整至保证10万辆、冲刺12万辆的新目标。
经历半年有余的生产提速后,小米汽车交付量出现新突破。10月,小米SU7月交付量首次突破2万辆。雷军在社交平台发文表示,小米预计将于11月提前完成全年10万辆的交付计划。
达到相同成绩,2017年开启交付的特斯拉Model 3用时18个月,2021年上市的极氪001耗时10个月。仅用8个月的小米,显然拥有更充实的订单与更强大的供应链能力。
即便如此,小米仍然面临着巨大的交付压力。小米汽车app显示,SU7锁单后的交付周期显示为25-28周。目前订购小米SU7,最快提车时间已经排到明年4月。

(小米汽车app订购页面)
工厂产能奋力爬坡的同时,小米SU7订单新增并未停滞。
据悉,上市后两月,小米汽车新增订单进入平台期。但6月过后,SU7再次呈现爆发趋势,每周平均新增订单4000台左右。10月,SU7 Ultra版本开启预定后,其月新增订单达到2.3万台规模,已高于当月交付量。
目前小米一期工厂的规划产能仅为15万辆/年,当前2万辆的生产速度,其产能利用率高达160%。而今年年底,小米将再度挑战产能极限,冲刺月产量2.4万辆,缓解交付压力。
产线已满载运行,订单却还在增加,小米不得不继续着眼产能扩充。
2025年,小米SU7 Ultra 将率先开启生产,并于3月开启交付。与此同时,36氪此前曾报道,小米汽车旗下代号为“MX11”的第二款新车SUV,也将在2025年内实现量产与交付。
今年1-9月,在狭义乘用车销售量中,SUV车型占比已超50%。在SUV车型明显更受欢迎的中国市场,小米必须为新车做足产能准备。
明年,小米将有SU7、SU7 Ultra以 及SUV新车三款车型同时投入生产,年产能规划15万辆的一期工厂显然有些吃力,二期工厂扩建迫在眉睫。
公开文件显示,小米二期工厂用地紧邻一期工厂,建筑面积也与其相似,占地71.8万平方米,总建筑面积约为40万平方米,产能规划同为15万辆/年。目前,工地实行早晚双班工作制。
知情人士告诉36氪,小米要求尽快投产,目前的工期计划是2025年6月竣工。竣工后,二期工厂会首先经过业主方小米的验收,随后在住建局核验通过、备案成功后,“最快7月、最迟8月,二期工厂便可正式投入生产。”
相较一期工厂14个月的建设周期,二期工厂进度明显加速。建设完成后,小米一期、二期两座工厂将提供合计30万的额定年产能,这将有效缓解小米汽车的交付压力。
中国新能源汽车销量争夺战仍在继续,理想汽车在三季度财报会中表示,由于L6车型持续热卖,理想需要在2025年春节进行扩产,方能满足消费者的交付需求。
随着新车增多,小米汽车供应链也将迎来新难题。在产能建设外,如何进一步提升小米在汽车供应链当中的话语权,保证零部件供应与整车在同一步调?订单、产能和供应链资源该如何协调,这将成为小米汽车的长期挑战。
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